โหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์ (EV)
การไหลของพลังงาน: แบตเตอรี่ฉุดจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์หลัก (มอเตอร์ขับเคลื่อน) โดยตรง ในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์เสริม (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จะถูกปิดโดยสิ้นเชิง ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หลักเพียงอย่างเดียว ส่งผลให้มีเสียงรบกวนจากการขับขี่น้อยที่สุด
1. โหมดประหยัดไฟฟ้าบริสุทธิ์ (EV-ECO): ตัวควบคุมจะค่อยๆ เพิ่มกระแสมอเตอร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและขยายระยะการขับขี่
2. โหมด Pure Electric Comfort (EV-NORMAL): มอเตอร์ให้กำลังปานกลาง ทำให้การใช้พลังงานสมดุลกับประสิทธิภาพการเร่งความเร็ว
3. โหมดสปอร์ตไฟฟ้าล้วน (EV-SPORT): มอเตอร์จะส่งกำลังสูงสุดเพื่อให้เร่งความเร็วได้ในทันที เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว
สถานการณ์ที่เกี่ยวข้อง:
การเดินทางในเมืองด้วยความเร็วต่ำ- (เช่น ในการจราจรติดขัด) และการขับรถในระยะทางสั้นๆ - (เมื่อการชาร์จแบตเตอรี่เพียงพอ)
ประสิทธิภาพการคายประจุที่สูงของแบตเตอรี่ Blade (94%) และการสูญเสียพลังงานภายในที่ต่ำทำให้มั่นใจได้ถึง{{1}ช่วงพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่เสถียร ทำให้เหมาะอย่างยิ่ง-สำหรับสภาพการขับขี่ในเมืองที่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า-บริสุทธิ์คิดเป็น 85% ของการทำงาน
...การเชื่อมโยงการขับเคลื่อนโดยตรงของ "โหมดขับเคลื่อนโดยตรงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน"
การไหลของพลังงาน: เพลาส่งออกของเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อทางกลไกกับล้อขับเคลื่อนผ่านคลัตช์และเฟืองทด (หรือชุดเกียร์ดาวเคราะห์) ทำให้เกิดเส้นทาง "เครื่องยนต์สันดาปภายใน – คลัตช์ – เกียร์ทด/ตัวพาดาวเคราะห์ – ล้อขับเคลื่อน"
สถานการณ์ที่ใช้ได้สำหรับโหมดนี้ได้แก่: 1. การล่องเรือด้วยความเร็วสูง-: เครื่องยนต์สันดาปภายในจะขับเคลื่อนล้อโดยตรง หลีกเลี่ยงการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการแปลงพลังงานไฟฟ้าหลายครั้ง และลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงอย่างมาก เทคโนโลยี DM รุ่นที่ห้า-ปรับปรุงระยะการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูง-ของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมยิ่งขึ้น ทำให้สามารถขับขี่ได้ในระยะทางรวมสูงสุด 2,100 กม. ในโหมดขับเคลื่อนโดยตรง. 2. ความต้องการโหลดปานกลาง-ถึง- สูง: ในระหว่างการขึ้นเนินหรือแซงระยะไกล- โหมดขับเคลื่อนโดยตรงจะป้องกันการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ที่เกิดจากการปล่อยโหลดสูง- จากมอเตอร์ไฟฟ้าในขณะเดียวกันก็จ่ายกำลังไปพร้อมๆ กัน ผ่านเอาต์พุตแบบขนานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก
3. ระดับแบตเตอรี่ต่ำ: เมื่อประจุแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่าเกณฑ์การป้องกัน SOC ระบบจะจัดลำดับความสำคัญของการสลับไปที่โหมดขับเคลื่อนโดยตรงเพื่อลดการสูญเสียการชาร์จ/คายประจุ ขณะใช้มอเตอร์เสริม (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) เพื่อควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายใน
โหมดขับเคลื่อนโดยตรงของเครื่องยนต์สันดาปภายในช่วยลดขั้นตอนการแปลงพลังงานจากสองขั้นตอน (เครื่องกล-ไฟฟ้า-เครื่องกล) เป็นหนึ่ง (เครื่องกล-เครื่องกล) เพิ่มประสิทธิภาพในการส่งผ่านได้มากกว่า 90% และลดการใช้พลังงานลงประมาณ 12% เมื่อเทียบกับระบบไฮบริดแบบขยาย-แบบเดิม
โหมดซีรีส์
การไหลของพลังงาน: ไม่เหมือนกับโหมดขับเคลื่อนโดยตรง-ที่พบในยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในโหมดนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะสตาร์ทแต่ไม่ได้ขับเคลื่อนล้อโดยตรง แต่จะขับเคลื่อนมอเตอร์เสริม (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าแทน ไฟฟ้านี้จะจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนหลักเป็นหลัก โดยพลังงานส่วนเกินจะเก็บไว้ในแบตเตอรี่ฉุดลาก
โหมดนี้เหมาะสำหรับสถานการณ์เช่น:
การชาร์จแบตเตอรี่ต่ำ (สถานะการชาร์จ/SOC ต่ำกว่าเกณฑ์การป้องกันที่ตั้งไว้) รวมกับความเร็วของยานพาหนะต่ำ (เช่น การจราจรติดขัดเป็นเวลานาน)
ในโหมดนี้ พลังงานจะผ่านขั้นตอนการแปลงสองขั้นตอน (เครื่องกล → ไฟฟ้า → เครื่องกล) แม้ว่าจะคล้ายกับระบบไฮบริดแบบขยาย-แบบเดิม แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างสม่ำเสมอภายใน-ช่วงประสิทธิภาพสูง (2,000–4,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพเชิงความร้อน 43%–45%) จึงช่วยหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องกับสภาพการทำงานที่มีประสิทธิภาพต่ำ-
โหมดการกู้คืนพลังงานจลน์ การไหลของพลังงาน: สิ่งนี้เป็นไปตามเส้นทางย้อนกลับของการไหลของพลังงานในโหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์ มอเตอร์หลัก (มอเตอร์ขับเคลื่อน) จะสลับไปที่โหมดเจนเนอเรเตอร์ โดยแปลงพลังงานจลน์ที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อเก็บไว้ในแบตเตอรี่ฉุดลาก บางรุ่นรองรับการปรับความเข้มข้นในการคืนสภาพแบบปรับได้ โดยเพิ่มประสิทธิภาพในการคืนสภาพโดยการคาดการณ์สภาพตามข้อมูลถนน
โหมดนี้ใช้ได้ในสถานการณ์ต่อไปนี้: การเบรก การแล่นเลียบชายฝั่ง หรือการขับขี่บนทางลงเขา
การเปิดใช้งานโหมดการกู้คืนพลังงานจลน์ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจ-ที่ประสานกันระหว่างข้อมูลเซ็นเซอร์หลาย- มิติกับระบบการจัดการพลังงานอัจฉริยะ เงื่อนไขการสั่งงานมีดังนี้: สถานะการขับขี่: ปล่อยคันเร่ง (โคจร) หรือเหยียบเบรก สถานะของแบตเตอรี่: สถานะการชาร์จ (SOC) ต่ำกว่าเกณฑ์ที่ตั้งไว้ (เช่น 50%) และอุณหภูมิของแบตเตอรี่อยู่ในช่วงที่ปลอดภัย
ช่วงความเร็วของยานพาหนะ: โดยทั่วไปจะทำงานที่ความเร็วมากกว่า 20 กม./ชม. ประสิทธิภาพการฟื้นตัวจะลดลงที่ความเร็วต่ำ
โหมดขนาน
การไหลของพลังงาน: เครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อกับเพลาขับผ่านคลัตช์ ขับเคลื่อนล้อโดยตรงผ่านระบบส่งกำลังแบบกลไก แบตเตอรี่จ่ายไฟให้กับมอเตอร์หลัก (มอเตอร์ขับเคลื่อน) ซึ่งให้การรองรับแรงบิดเพิ่มเติม ซึ่งจะสร้างรูปแบบการไหลของพลังงาน "สอง-อินพุต หนึ่ง-เอาต์พุต" โดยที่เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์หลัก (มอเตอร์ขับเคลื่อน) ร่วมกันส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อน
สถานการณ์ที่ใช้งานได้สำหรับโหมดนี้:
ในโหมดนี้ โทโพโลยีมอเตอร์คู่-ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อกำลังได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะจะปรับการกระจายแรงบิดแบบเรียลไทม์-เพื่อป้องกันการหยุดชะงักของพลังงาน
HEV + โหมดสปอร์ต + อินพุตคันเร่งลึก: กำลังขับสูงสุด!
