คำอธิบายโดยละเอียดของการส่งกำลังคลัตช์คู่

เกียร์คลัตช์คู่ (Dual Clutch Transmission) DCT แตกต่างจากระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป คลิกที่นี่เพื่อเพิ่มรูปภาพเพื่ออธิบายว่าเป็นเกียร์ธรรมดาแทนเกียร์อัตโนมัตินอกจากจะมีความยืดหยุ่นของเกียร์ธรรมดาแล้ว และความสบายของเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ ยังให้กำลังขับอย่างต่อเนื่อง เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมใช้คลัตช์ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ผู้ขับขี่ต้องเหยียบแป้นคลัตช์เพื่อให้เกียร์ของเกียร์ต่างๆ ทำงานประสานกัน และกำลังจะขาดช่วงระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพเอาท์พุตไม่ต่อเนื่อง .

บทนำ

เทคโนโลยีหลักของ DCT อยู่ในมือของ BorgWarner ในสหรัฐอเมริกาและ Schaeffler ในเยอรมนีเท่านั้น BorgWarner เป็นผู้ให้บริการเทคโนโลยีหลักสำหรับ DSG 6 สปีดรุ่นแรกของ VW (VW's DCT) ซึ่งเป็นระบบคลัตช์คู่แบบเปียกสำหรับ VW DSG ฤดูใบไม้ผลินี้ Volkswagen ได้เปิดตัวระบบส่งกำลังคลัตช์คู่แบบแห้งเจ็ดสปีดรุ่นใหม่ที่นำเสนอโดย LuK ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Schaeffler Group ของเยอรมนี

หลักการ

DCT ประกอบด้วยคลัตช์ควบคุมอัตโนมัติสองตัว ซึ่งขับเคลื่อนด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และแรงดันไฮดรอลิก และสามารถควบคุมการทำงานของคลัตช์ทั้งสองได้พร้อมกัน เมื่อเกียร์ทำงาน ชุดเกียร์จะทำงาน และเมื่อใกล้ถึงเกียร์ เกียร์ของเกียร์ชุดถัดไปจะถูกเลือกไว้ล่วงหน้าแล้ว แต่คลัตช์ยังคงปลดออก ขณะเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์จะปลดเกียร์ที่ใช้อยู่ ในขณะเดียวกัน ส่วนต่อประสานกับคลัตช์อื่นๆ จะถูกเลือกไว้ล่วงหน้า เพื่อให้แน่ใจว่ามีเกียร์อย่างน้อยหนึ่งชุดกำลังเอาท์พุตระหว่างช่วงการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมด เพื่อไม่ให้มีสถานการณ์ไฟฟ้าขัดข้อง เพื่อให้ความร่วมมือกับการดำเนินการข้างต้น เพลาขับของ DCT จะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนเมื่อเคลื่อนที่ ส่วนหนึ่งคือเพลาขับที่เป็นของแข็ง และอีกส่วนหนึ่งคือเพลาขับแบบกลวง เพลาขับแบบตันเชื่อมต่อกับเกียร์ 1, 3, 5 และถอยหลัง ในขณะที่เพลาขับแบบกลวงจะเชื่อมต่อกับเกียร์ 2, 4 และ 6 เพลาขับทำให้เกียร์ไม่ขาดตอน เมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป DSG จะสะดวกกว่าในการใช้งาน เพราะในการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายยังคงเป็นเกียร์อัตโนมัติ แต่ใช้เทคโนโลยี DCT ใหม่ ทำให้เกียร์ธรรมดามีสมรรถนะการทำงานอัตโนมัติและช่วยประหยัดน้ำมันได้อย่างมาก ของรถ การเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดาทำได้เร็วและราบรื่นขึ้น พร้อมการจ่ายพลังงานอย่างต่อเนื่อง ตามลักษณะและโหมดการทำงานของ DCT ระบบ DCT สามารถทำให้คนขับรู้สึกเหมือนกำลังขับรถแข่ง นอกจากนี้ยังขจัดความรู้สึกของแรงบิดที่ขัดจังหวะของเกียร์ธรรมดาเมื่อเปลี่ยนเกียร์ทำให้การขับขี่มีการตอบสนองมากขึ้น จากการใช้เกียร์ธรรมดาเป็นพื้นฐานและการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ DCT สามารถทนต่อแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร

ภูมิหลังทางเทคนิค

ในปีพ.ศ. 2483 ศาสตราจารย์รูดอล์ฟ แฟรงก์ แห่งมหาวิทยาลัยดาร์มสตัดท์ ได้จดสิทธิบัตรเกียร์คลัตช์คู่รุ่นแรก ซึ่งผ่านการทดสอบบนรถบรรทุกแล้ว แต่ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมาก จากนั้นปอร์เช่ยังได้คิดค้นระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ (PDK Porsche Doppel Kupplungen) ที่อุทิศให้กับการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ในยุคนั้น เทคโนโลยี DCT/PDK ยังไม่ประสบความสำเร็จในการผลิตจำนวนมาก ในปี 1985 Audi ใช้เทคโนโลยีคลัตช์คู่ในสนามแข่ง ซึ่งได้ชื่อว่าเป็น "รถแข่ง Audi Sport Quattro S1 พร้อมเทคโนโลยีคลัตช์คู่" เทคโนโลยีคลัตช์คู่ช่วยให้ Audi สามารถควบในสนามวิบากหลักในขณะนั้นและชนะการแข่งขันหลายรายการ ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 Volkswagen และ BorgWarner ได้ทำงานร่วมกันเพื่อผลิตเกียร์คลัตช์คู่เทคโนโลยี DualTronic(R) ตัวแรกที่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมากและการใช้งานรถยนต์ทั่วไป BorgWarner ได้เปลี่ยน DCT ให้เป็นระบบส่งกำลังที่ใช้งานได้จริงโดยใช้ส่วนประกอบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกแบบใหม่ ในปี 2545 DCT ถูกนำไปใช้กับ Volkswagen Golf R32 และ Audi TT V6 ของเยอรมัน ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการส่งเสริมรุ่นอื่นๆ เช่น Golf อย่างต่อเนื่อง ในปี 2547 DCT ได้รับการจับคู่ครั้งแรกกับเครื่องยนต์ดีเซล TDI ใน Volkswagen Touran ของเยอรมัน DCT ได้กลายเป็น "รายการโปรดใหม่" ในยุโรปเนื่องจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม โครงการ DCT ใหม่ของ BorgWarner มีกำหนดจะเริ่มการผลิตในปีนี้ (2550) ส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถสปอร์ตระดับหรู โดยมีกำลังการผลิตประจำปีอยู่ที่ 600 ชุด000 ชุด

การจำแนกประเภท

เกียร์คลัตช์คู่เปียก เกียร์คลัตช์คู่แบบแห้ง

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยี

เมื่อ BorgWarner ดำเนินการตามแผนที่ประกาศอย่างเต็มรูปแบบในเดือนพฤศจิกายน 2550 บริษัทคาดว่าจะนำเสนอเทคโนโลยี DualTronic(R) ที่เป็นนวัตกรรมใหม่แก่ระบบเกียร์คลัตช์คู่ 2.3 ล้านชุดต่อปี การเติบโตที่โดดเด่นนี้ได้รับแรงหนุนจากการจดทะเบียนครั้งแรกของเทคโนโลยีเกียร์คลัตช์คู่ของบริษัท ซึ่งชนะธุรกิจจากผู้ผลิตระบบเกียร์และรถยนต์ทั่วโลก รวมถึง Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation และโครงการของ Nissan และโครงการของ Getrag ด้วย 5 ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก

การส่งสัญญาณที่แตกต่างกันของบริษัทต่างๆ ที่ใช้เทคโนโลยี DCT

Volkswagen DSG (กระปุกเกียร์ตรง)

Audi S Tronic

BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, ชุดเกียร์คลัตช์คู่ M)

ฟอร์ด วอลโว่ พาวเวอร์ชิฟต์

ปอร์เช่ พีดีเค (Porsche Doppelkupplungsgetribe)

มิตซูบิชิทวินคลัช SST