เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ดีเซลเทรนเนอร์
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ที่เผาไหม้ดีเซลเพื่อให้ได้ปล่อยพลังงาน มันถูกคิดค้นโดยนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน Rudolf ดีเซลในปี 1892 เพื่อเป็นการระลึกถึงนักประดิษฐ์นี้ดีเซลจะแสดงโดยนามสกุลของเขาดีเซลและเครื่องยนต์ดีเซลจะเรียกว่าเครื่องยนต์ดีเซล (เครื่องยนต์ดีเซล)
ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดสูงและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ดี กระบวนการทํางานของเครื่องยนต์ดีเซลมีความคล้ายคลึงกันมากกับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ละรอบการทํางานยังได้รับสี่จังหวะของการบริโภค, การบีบอัด, การทํางาน, และไอเสีย. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเชื้อเพลิงที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นดีเซลความหนืดของมันจึงมากกว่าน้ํามันเบนซินและไม่ง่ายที่จะระเหย แต่อุณหภูมิการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองต่ํากว่าน้ํามันเบนซิน ดังนั้นการก่อตัวและการจุดระเบิดของสารผสมที่ติดไฟได้แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน ความแตกต่างหลักคือส่วนผสมในถังของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแรงติดไฟมากกว่าจุดไฟ เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทํางานอากาศเข้าสู่ถัง เมื่ออากาศในกระบอกสูบถูกบีบอัดจนสุดอุณหภูมิสามารถเข้าถึง 500-700 °Cและความดันสามารถเข้าถึง 40-50 บรรยากาศ เมื่อลูกสูบอยู่ใกล้กับศูนย์ตายด้านบนหัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงของระบบจ่ายเชื้อเพลิงจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบที่แรงดันสูงมากในเวลาอันสั้น ดีเซลรูปแบบอนุภาคน้ํามันปรับ, ซึ่งจะผสมกับแรงดันสูงและอากาศอุณหภูมิสูง, และการเผาไหม้ส่วนผสมที่ติดไฟด้วยตัวเอง. การขยายตัวรุนแรงผลิตแรงระเบิดและผลักดันลูกสูบลงไปทํางาน ในเวลานี้อุณหภูมิสามารถเข้าถึง 1900-2000 °Cความดันสามารถเข้าถึง 60-100 ความดันบรรยากาศและแรงบิดที่สร้างขึ้นมีขนาดใหญ่มากดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์ดีเซลขนาดใหญ่
ลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิม: ประสิทธิภาพความร้อนที่ดีและเศรษฐกิจ เครื่องยนต์ดีเซลใช้อากาศอัดเพื่อเพิ่มอุณหภูมิอากาศเพื่อให้อุณหภูมิอากาศเกินจุดระเบิดที่เกิดขึ้นเองของดีเซล ในเวลานี้, ดีเซล, ดีเซลสเปรย์และอากาศจะถูกฉีดในขณะที่ดีเซลผสมและอากาศจะติดไฟและเผา. . ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลไม่จําเป็นต้องมีระบบจุดระเบิด ในเวลาเดียวกันระบบจ่ายน้ํามันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างง่ายดังนั้นความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลจะดีกว่าของเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากข้อจํากัดของ deflagration และความต้องการดีเซลด้วยตนเองจุดระเบิดอัตราส่วนการบีบอัดของเครื่องยนต์ดีเซลสูงมาก ทั้งประสิทธิภาพทางความร้อนและเศรษฐกิจดีกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดขนาดใหญ่และความเร็วต่ําที่พลังงานสูงสุดซึ่งเหมาะสําหรับรถบรรทุก
อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ดีเซลต้องการความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของโครงสร้างสูงเนื่องจากความดันสูงในการทํางานดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงค่อนข้างหนักและใหญ่ ปั๊มฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงและหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลต้องมีความแม่นยําในการผลิตสูงดังนั้นค่าใช้จ่ายสูง; นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลทํางานหยาบสั่นสะเทือนและเสียงขนาดใหญ่ ดีเซลไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะระเหยยากที่จะเริ่มต้นเมื่อรถเย็นในฤดูหนาว เนื่องจากลักษณะข้างต้น, เครื่องยนต์ดีเซลถูกนํามาใช้โดยทั่วไปในรถบรรทุกขนาดใหญ่และขนาดกลาง. ตามเนื้อผ้าเครื่องยนต์ดีเซลจะค่อนข้างยุ่งยากตัวชี้วัดของพวกเขากําลังเพิ่มไม่ดีเท่าเครื่องยนต์เบนซิน (ความเร็วต่ํา), ดังนั้นพวกเขาได้รับการสนับสนุนจากรถยนต์โดยสารไม่ค่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการพัฒนาใหม่ของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กความเร็วสูง, จํานวนของเทคโนโลยีขั้นสูง, เช่นฉีดควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์โดยตรง, รถไฟทั่วไป, turbocharging, และเทคโนโลยีระหว่างระบายความร้อน, สามารถนํามาใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก, และข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ดีเซลเดิมได้รับ. ทางออกที่ดีกว่าและข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลในการประหยัดพลังงานและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไม่สามารถแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ความร้อนทั้งหมดรวมทั้งเครื่องยนต์เบนซินและกลายเป็น"เครื่องยนต์สีเขียว.
