ที่เรียกว่าระบบปรับอากาศรถยนต์หมายถึงอุปกรณ์ที่สามารถปรับอุณหภูมิความชื้นอัตราการไหลเวียนของอากาศและความสะอาดของอากาศในห้องโดยสารโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่สดชื่นและสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร บทบาทของมันไม่ใช่แค่การระบายความร้อน แต่ยังรวมถึงการให้ความร้อน (อากาศอุ่น) การระบายอากาศและการฟอกอากาศในรถการควบคุมความชื้นของอากาศในรถ ฯลฯ ระบบปรับอากาศในรถยนต์ที่เหมาะสามารถควบคุมอุณหภูมิในรถได้ที่ 20-28 ความชื้นสัมพัทธ์ถูกควบคุมระหว่าง 50% ถึง 70% ซึ่งเป็นช่วงอุณหภูมิและความชื้นที่สบายที่สุดสำหรับร่างกายมนุษย์ ดังนั้นระบบปรับอากาศในรถยนต์จึงประกอบด้วยสี่ส่วน ได้แก่ อุปกรณ์ทำความเย็นอุปกรณ์ทำความร้อนอุปกรณ์ปรับอากาศและอุปกรณ์ควบคุม ปัจจุบันรถยนต์ของ&# 39 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบปรับอากาศแบบทำความร้อนและทำความเย็นแบบบูรณาการโดยมีรูปแบบการประกอบเครื่องระเหยหม้อน้ำฮีตเตอร์เครื่องเป่าหอยโข่งกลไกการทำงาน ฯลฯ เรียกว่าชุดเครื่องปรับอากาศ
โดยทั่วไป" เครื่องปรับอากาศรถยนต์" โดยทั่วไปหมายถึงอุปกรณ์ทำความเย็นในระบบปรับอากาศรถยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นอุปกรณ์ที่มีโครงสร้างและหลักการที่ซับซ้อนที่สุดและมีอัตราความล้มเหลวสูงสุดในระบบปรับอากาศรถยนต์ ส่วนใหญ่ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศคอนเดนเซอร์เครื่องระเหยที่เก็บของเหลวและตัวกรองการทำให้แห้ง (ตัวแยกไอและของเหลว) วาล์วขยายตัว (วาล์วปีกผีเสื้อ) ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบกระจายปริมาณอากาศสารทำความเย็นน้ำมันหล่อลื่นทำความเย็นท่อปรับอากาศ ถนนและส่วนอื่น ๆ ขององค์ประกอบต่อไปนี้พูดถึงโครงสร้างและหลักการทำงานแยกกัน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ: คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเป็นแหล่งพลังงานของระบบปรับอากาศรถยนต์ หน้าที่ของมันคือการรักษาสารทำความเย็นที่หมุนเวียนในระบบทำความเย็นที่ความดันหนึ่ง มันดูดไอสารทำความเย็นที่มีอุณหภูมิต่ำและแรงดันต่ำออกจากเครื่องระเหยและขจัดออก หลังจากการบีบอัดความดันและอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นและจะถูกส่งไปยังคอนเดนเซอร์เพื่อกระจายความร้อนและลดอุณหภูมิ
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศที่ใช้ในระบบปรับอากาศรถยนต์โดยทั่วไปมักเป็นปั๊มลูกสูบตามแนวแกนซึ่งแบ่งได้เป็นสองประเภทคือปั๊มคงที่และปั๊มแบบแปรผัน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือมุมของจานซัดที่ขับลูกสูบเป็นตัวแปรหรือไม่: แผ่นซัดของปั๊มคงที่มุมได้รับการแก้ไขปริมาณของสารทำความเย็นที่บีบอัดในแต่ละรอบจะเท่ากันตราบใดที่มันเริ่มต้น การใช้พลังงานได้รับการแก้ไข มุมของแผ่นปัดของปั๊มแปรผันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามภาระของระบบปรับอากาศ: ระบบปรับอากาศภาระมีขนาดใหญ่มุมเอียงของแผ่นปัดมีขนาดใหญ่ปริมาณของสารทำความเย็นที่บีบอัดในแต่ละรอบก็มีมากเช่นกัน ความสามารถในการทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศก็มีขนาดใหญ่และการใช้พลังงานก็มากเช่นกัน ในทางตรงกันข้ามภาระของระบบปรับอากาศมีขนาดเล็กมุมเอียงของแผ่นปัดมีขนาดเล็กและการระบายความร้อนจะถูกบีบอัดในแต่ละรอบ ปริมาณก็น้อยความสามารถในการทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศก็น้อยและการใช้พลังงานก็น้อยเช่นกัน
คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศโดยทั่วไปขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ผ่านสายพาน มีคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ส่วนหัวของคอมเพรสเซอร์ เมื่อได้รับการกระตุ้นคลัตช์จะทำงานซึ่งรวมเพลาขับของคอมเพรสเซอร์เข้ากับรอกขับเคลื่อนให้แผ่นปัดในคอมเพรสเซอร์หมุนและทำให้ลูกสูบหมุนกลับกันเพื่อดูดและบีบอัดสารทำความเย็นทำให้หมุนเวียนในระบบ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบรางคงทำงานเป็นระยะ ๆ และคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะควบคุมเวลาการทำงาน ในขณะที่คอมเพรสเซอร์ปรับอากาศแบบแปรผันดิสเพลสเมนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องตราบใดที่ระบบปรับอากาศเปิดอยู่คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะทำงานตลอดเวลาใช่ปรับภาระของระบบปรับอากาศโดยเปลี่ยนการกระจัด ในทางกลับกันคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบ displacement มีความราบรื่นในการทำงานที่ดีขึ้นสามารถปรับโหลดได้อย่างต่อเนื่องและผลการประหยัดพลังงานก็ดี ดังนั้นโดยทั่วไปจะใช้คอมเพรสเซอร์แบบแปรผันดิสเพลสเมนต์ในระบบปรับอากาศอัตโนมัติที่ใช้ในยานยนต์ขั้นสูง
คอนเดนเซอร์: บทบาทของคอนเดนเซอร์คือการกระจายความร้อนของสารทำความเย็นก๊าซความดันสูงที่มีอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงที่ปล่อยออกจากคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศไปยังอากาศภายนอกรถผ่านคอนเดนเซอร์ซึ่งจะควบแน่นอุณหภูมิสูงแรงดันสูง สารทำความเย็นที่เป็นก๊าซในอุณหภูมิที่สูงขึ้นของเหลวแรงดันสูง โดยทั่วไปจะติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของถังน้ำของเครื่องยนต์และใช้พัดลมระบายความร้อนร่วมกับถังน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ ในแง่ของโครงสร้างมีสามประเภทคือประเภทครีบท่อชนิดสายพานท่อและชนิดไหลขนาน
เครื่องระเหย: หน้าที่ของเครื่องระเหยคือการต้มและทำให้สารทำความเย็นเหลวเป็นไอหลังจากการควบคุมปริมาณและการลดแรงดันในเครื่องระเหยโดยดูดซับความร้อนของอากาศโดยรอบบนพื้นผิวของเครื่องระเหยเพื่อทำให้เย็นลงจากนั้นพัดลมจะเป่าอากาศเย็นเข้าไปในช่อง เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการระบายความร้อน โดยทั่วไปเครื่องระเหยจะติดตั้งอยู่ภายในโต๊ะทำงานของห้องโดยสาร&# 39 ในแง่ของโครงสร้างมีสามประเภท ได้แก่ ชนิดแผ่นท่อชนิดสายพานท่อและชนิดซ้อนกัน
คอนเดนเซอร์และเครื่องระเหยเรียกรวมกันว่าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของระบบปรับอากาศรถยนต์ เครื่องระเหยมีหน้าที่เปลี่ยนความร้อนในรถยนต์และคอนเดนเซอร์มีหน้าที่กระจายความร้อนออกไปนอกรถ ประสิทธิภาพของพวกเขาส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศรถยนต์ ข้อกำหนดสำหรับพวกเขาคือการกระจายความร้อนอย่างรวดเร็วการกระจายความร้อนขนาดใหญ่ประสิทธิภาพสูงและการยึดครองพื้นที่ขนาดเล็ก ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องรักษาพื้นผิวให้สะอาดอยู่เสมอ เครื่องปรับอากาศในรถยนต์จำนวนมากมีเครื่องทำความเย็นที่ไม่ดีเนื่องจากพื้นผิวสกปรกและการระบายความร้อนที่ไม่ดีของอุปกรณ์ทั้งสองนี้ ดังนั้นการทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายนอกคอนเดนเซอร์และถังเก็บน้ำอย่างทันท่วงทีจึงเป็นการรับประกันที่สำคัญสำหรับการทำงานปกติของระบบปรับอากาศ
เอ็กซ์แพนชั่นวาล์ว (ลิ้นปีกผีเสื้อ): ขณะนี้ระบบทำความเย็นของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์มีสองประเภทเรียกว่าประเภทวาล์วขยายตัวและชนิดท่อปาก (เรียกอีกอย่างว่าประเภทวาล์วปีกผีเสื้อ) ความแตกต่างหลักระหว่างพวกเขาคือความแตกต่างในกลไกการขยายตัวของเค้น วาล์วขยายตัวเรียกอีกอย่างว่าวาล์วขยายความร้อน ติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องระเหย หน้าที่หลักประการหนึ่งคือการควบคุมปริมาณ หลังจากที่สารทำความเย็นเหลวที่มีอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงถูกควบคุมผ่านวาล์วขยายตัวปริมาตรจะใหญ่ขึ้นและความดันและอุณหภูมิของสารทำความเย็นจะมีความคม ลดลง; ประการที่สองคือการปรับการไหลของสารทำความเย็นโดยอัตโนมัติเพื่อให้สารทำความเย็นที่เข้าสู่เครื่องระเหยเพียงแค่ระเหยในเครื่องระเหย ตามหลักการควบคุมที่แตกต่างกันสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: สมดุลภายในและสมดุลภายนอก
การทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อคล้ายกับวาล์วขยายตัว นอกจากนี้ยังใช้ผลการควบคุมปริมาณเพื่อเพิ่มปริมาตรของสารทำความเย็นเหลวที่มีอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงหลังจากการควบคุมปริมาณ ความดันและอุณหภูมิของสารทำความเย็นลดลงอย่างรวดเร็วในขณะที่ดูดซับความร้อนจำนวนมากจึงบรรลุวัตถุประสงค์ในการทำความเย็น ความแตกต่างระหว่างมันกับวาล์วขยายตัวคือไม่สามารถปรับการไหลของสารทำความเย็นตามการเปลี่ยนแปลงของสภาพการทำงาน มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำความน่าเชื่อถือสูงการประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อม ดังนั้นโมเดลของอเมริกาและญี่ปุ่นจำนวนมากจึงนำวาล์วชนิดนี้มาใช้ โหมดสตรีม อย่างไรก็ตามด้วยวิธีนี้จะต้องติดตั้งเครื่องแยกก๊าซและของเหลวระหว่างเครื่องระเหยและคอมเพรสเซอร์เพื่อแยกสารทำความเย็นเหลวที่ไม่ระเหยออกและป้องกันการกระแทกของของเหลวไปยังคอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าคอมเพรสเซอร์ทำงานได้อย่างปลอดภัย
เครื่องอบแห้งตัวกรองที่เก็บของเหลว (ตัวแยกไอและของเหลว): โดยทั่วไปแล้วเครื่องทำแห้งตัวกรองที่เก็บของเหลวจะประกอบเข้ากับคอนเดนเซอร์เพื่อเก็บสารทำความเย็นที่เหลวไว้ชั่วคราวในคอนเดนเซอร์และดำเนินการอบแห้งและกรองเพื่อให้สารทำความเย็นแห้งและสะอาด ป้องกันสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกในระบบจากการปิดกั้นหน้าจอตัวกรองและวาล์วขยายตัวขีดข่วนผนังกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศลูกสูบและแบริ่งและป้องกันความชื้นในสารทำความเย็นจากการแช่แข็งและปิดกั้นวาล์วขยายตัว โดยทั่วไปแล้วเครื่องอบแห้งแบบกรองที่เก็บของเหลวจะใช้ในระบบทำความเย็นแบบวาล์วขยายตัว เครื่องแยกไอ - ของเหลวโดยทั่วไปจะใช้ในระบบทำความเย็นแบบเค้น ฟังก์ชั่นคล้ายกับเครื่องกรองแบบกรองของเหลว นอกจากนี้ยังมีหน้าที่กรองและอบแห้งสารทำความเย็น ข้อแตกต่างที่สำคัญคือโดยทั่วไปแล้วเครื่องอบแห้งตัวกรองที่เก็บของเหลวจะติดตั้งในคอนเดนเซอร์ โดยทั่วไปเครื่องแยกไอ - ของเหลวจะถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเพื่อดูดซับสารทำความเย็นเหลวในสารทำความเย็นเพื่อป้องกันของเหลวช็อตไปยังคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์: เพื่อให้ระบบปรับอากาศในรถยนต์ทำงานได้ตามปกติและรักษาอุณหภูมิและความชื้นที่เหมาะสมในห้องโดยสารจำเป็นต้องมีชุดขององค์ประกอบควบคุมและแอคชูเอเตอร์ควบคุมในระบบซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงตัวควบคุมอุณหภูมิความดันสูงและต่ำ สวิตช์, สวิตช์ป้องกันความร้อนสูงเกินไป, แอมพลิฟายเออร์ระบบปรับอากาศ, รีเลย์เครื่องปรับอากาศ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายในและภายนอกรถ, เซอร์โวมอเตอร์แบบแดมเปอร์เป็นต้นในปัจจุบันระบบควบคุมเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ได้ค่อยๆพัฒนาขึ้นจากระบบปรับอากาศแบบแมนนวลเป็นแอร์อัตโนมัติ - การปรับสภาพและการควบคุมอัตโนมัติของไมโครคอมพิวเตอร์โดยทั่วไปจะนำมาใช้
ตามความซับซ้อนของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบปรับอากาศในรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นระบบปรับอากาศแบบแมนนวลและระบบปรับอากาศอัตโนมัติ เครื่องปรับอากาศแบบแมนนวลสามารถปรับอุณหภูมิและปริมาณลมของอากาศเย็น / ร้อนในระดับหยาบได้ด้วยตนเองเท่านั้นและไม่สามารถตั้งอุณหภูมิเฉพาะของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ได้ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติสามารถขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและโหมดการทำงานที่คนขับตั้งไว้, ชุดควบคุมตามอุณหภูมิโดยรอบ, อุณหภูมิที่ตั้งไว้, อุณหภูมิทางออกของเครื่องระเหย, สภาพการขับขี่และข้อมูลอื่น ๆ ตลอดจนสัญญาณอินพุตโดยเซ็นเซอร์ต่างๆ เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิอากาศและความเร็วในการจ่ายอากาศอย่างทันท่วงทีทำการปรับเปลี่ยนเพื่อให้สภาพแวดล้อมของอากาศในรถดีที่สุด นอกจากนี้เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติยังมีอุปกรณ์ตรวจสอบตัวเองซึ่งสามารถค้นหาปัญหาที่ซ่อนอยู่ในระบบปรับอากาศโดยอัตโนมัติและรายงานให้คนขับทราบในรูปแบบของรหัสความผิดปกติ
ระบบกระจายปริมาณอากาศ: ระบบกระจายปริมาณอากาศเรียกอีกอย่างว่าอุปกรณ์ปรับอากาศของระบบปรับอากาศรถยนต์ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงการปรับความเร็วของเครื่องเป่าลมการปรับโหมดการไหลเวียนภายในและภายนอกของอากาศ การปรับอุณหภูมิและความชื้นของอากาศการปรับโหมดช่องระบายอากาศ ฯลฯ ส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์ปรับอากาศมีพัดลมวาล์วควบคุมการไหลเวียนภายในและภายนอกวาล์วควบคุมอุณหภูมิวาล์วควบคุมท่ออากาศอากาศ - ไส้กรองเครื่องปรับอากาศ ฯลฯ วิธีการควบคุมคือลวดดึงและมอเตอร์ขับเคลื่อน (ปัจจุบันมีมอเตอร์ขับเคลื่อนมากกว่า) อยู่ในแนวเดียวกับแผงควบคุมของเครื่องปรับอากาศ สวิตช์จะเชื่อมต่อแบบหนึ่งต่อหนึ่งเพื่อควบคุมทิศทางการไหลของอากาศและปริมาณอากาศออก
สารทำความเย็น: สารทำความเย็นเรียกอีกอย่างว่าน้ำยาทำความเย็นเป็นสื่อการทำงานที่ทำให้วงจรทำความเย็นในระบบทำความเย็นเสร็จสมบูรณ์ สารทำความเย็นจะดูดซับความร้อนของวัตถุที่เย็นลงในเครื่องระเหยและระเหยเป็นไอความดันต่ำซึ่งถูกบีบอัดเป็นไอแรงดันสูงโดยคอมเพรสเซอร์และถ่ายโอนความร้อนไปยังตัวกลางทำความเย็น (เช่นอากาศหรือน้ำ) ในคอนเดนเซอร์ ที่จะควบแน่นเป็นของเหลวจากนั้นหลังจากการควบคุมปริมาณและการลดความดันมันจะกลับไปที่เครื่องระเหยเพื่อทำความเย็นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นสารทำความเย็นจึงเป็นตัวพาที่สำคัญสำหรับการแลกเปลี่ยนพลังงานของอุปกรณ์ทำความเย็นและลักษณะของสารทำความเย็นมีบทบาทสำคัญมากในการทำงานของระบบปรับอากาศรถยนต์ ตอนนี้สารทำความเย็นที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องปรับอากาศรถยนต์คือ R134a ซึ่งเป็นสารทำความเย็นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ผลการระบายความร้อนไม่ดีเท่า R12 (ฟรีออน) แต่ไม่ทำลายชั้นโอโซน
น้ำมันหล่อลื่นทำความเย็น: น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเรียกว่าน้ำมันหล่อลื่นสำหรับทำความเย็นหรือน้ำมันทำความเย็น เป็นน้ำมันหล่อลื่นชนิดพิเศษที่สามารถทำงานได้ตามปกติภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงและต่ำ หน้าที่หลักคือหล่อลื่นอัดเครื่องปรับอากาศ พื้นผิวของแบริ่งเครื่องจักรลูกสูบและชิ้นส่วนอื่น ๆ สามารถลดความต้านทานและการสึกหรอในการวิ่งลดการสูญเสียกำลังและยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วน ประการที่สองมีผลเย็นซึ่งเกือบจะดึงความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานของพื้นผิวที่เคลื่อนที่ออกไปและป้องกันไม่ให้คอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไป ความเสียหายสูง ประการที่สามสามารถแทรกซึมเข้าไปในแต่ละพื้นผิวที่มีการเสียดสีเพื่อสร้างซีลน้ำมันเพื่อป้องกันการรั่วไหลของสารทำความเย็น ประการที่สี่ลดเสียงในการทำงานของคอมเพรสเซอร์ล้างพื้นผิวแรงเสียดทานอย่างต่อเนื่องกำจัดเศษสึกหรอและลดการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เสียดสี
ท่อปรับอากาศ: หน้าที่ของท่อปรับอากาศคือการเชื่อมต่อส่วนประกอบในระบบปรับอากาศอย่างยืดหยุ่นเพื่อสร้างระบบปิดที่สามารถทนต่อการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกบางอย่างได้ จำเป็นต้องมีประสิทธิภาพในการปิดผนึกที่ดีและทนต่อแรงดันได้ดีและเข้ากันได้กับสารทำความเย็นและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับทำความเย็นและจะไม่เป็นสนิมหรือรั่วเนื่องจากปฏิกิริยาทางเคมี
องค์ประกอบเหล่านี้ก่อตัวเป็นระบบปิดซึ่งเต็มไปด้วยสารทำความเย็น สารทำความเย็นจะไหลเวียนภายใต้การทำงานของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ มันเหลวจากก๊าซเป็นของเหลวในคอนเดนเซอร์ของห้องเครื่องปล่อยความร้อน ขณะอยู่ในรถของเหลว มันจะระเหยกลายเป็นก๊าซและดูดซับความร้อนซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิในรถ กระบวนการข้างต้นจะทำซ้ำหลายครั้งเพื่อให้อุณหภูมิในรถลดลงเรื่อย ๆ จนกระทั่งอุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศจะหยุดทำงานสารทำความเย็นจะไม่ไหลอีกต่อไปและระบบปรับอากาศจะหยุดระบายความร้อน เมื่ออุณหภูมิภายในรถสูงขึ้นคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศจะรวมตัวอีกครั้งเพื่อคืนสภาพเครื่องทำความเย็น กระบวนการนี้จะทำซ้ำเพื่อรักษาอุณหภูมิในรถให้อยู่ในช่วงที่ตั้งไว้ นี่คือหลักการทำความเย็นพื้นฐานของระบบปรับอากาศรถยนต์
