ระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหมายถึงเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งโดยทั่วไปจะแสดงโดยมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า มุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าหมายถึงมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยวจากจุดศูนย์กลางตายบนของลูกสูบกระบอกสูบไปยังจุดศูนย์กลางตายบนสุดของปลายการอัด เมื่อลูกสูบกระบอกสูบแรกของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเริ่มจ่ายน้ำมัน การเผาไหม้ดีเซลในกระบอกสูบมีระยะเวลาหน่วงของการจุดระเบิด เพื่อให้ลูกสูบได้รับแรงดันระเบิดสูงสุดใกล้กับศูนย์ตายบนสุดที่สิ้นสุดการอัด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงต้องเริ่มฉีดเชื้อเพลิงก่อนศูนย์ตายบน เมื่อปั๊มน้ำมันจ่ายน้ำมันให้กับหัวฉีดเนื่องจากการเสียรูปที่ยืดหยุ่นของท่อน้ำมันแรงดันสูงและการเพิ่มขึ้นและการส่งแรงดันจึงต้องใช้เวลาพอสมควรดังนั้นเวลาในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเร็วกว่าเวลา เพื่อเริ่มฉีดเชื้อเพลิง
ขนาดของมุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้ามีอิทธิพลอย่างมากต่อกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อมุมการจ่ายเชื้อเพลิงล่วงหน้ามากเกินไป ระยะเวลาการเผาไหม้อย่างรวดเร็วในกระบอกสูบจะเกิดขึ้นก่อนจุดศูนย์กลางตายบนสุดที่ส่วนท้ายของการบีบอัด กล่าวคือ ค่าสูงสุดของแรงดันระเบิดในกระบอกสูบจะเกิดขึ้นก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดตายบน ซึ่งจะทำให้ไฟฟ้าดับ, งานหยาบ, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น, เสียงเครื่องยนต์เคาะอย่างรุนแรง, รอบเดินเบาไม่ดี, อัตราเร่งต่ำและสตาร์ทยาก เมื่อมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าน้อยเกินไป ระยะเวลาการเผาไหม้อย่างรวดเร็วในกระบอกสูบจะเกิดขึ้นไกลขึ้นหลังจากจุดศูนย์กลางการอัดตายบนสุด ซึ่งลดค่าสูงสุดของแรงดันระเบิด และยังทำให้กำลังลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความเร่งอ่อน ฯลฯ และจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด
ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่จะมีมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าที่เหมาะสม มุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่เรียกว่ามุมล่วงหน้าหมายถึงมุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าซึ่งสามารถได้รับพลังงานสูงสุด อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำ และการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์ที่สุดภายใต้เงื่อนไขของความเร็วคงที่และการจ่ายเชื้อเพลิง สำหรับรถยนต์ดีเซลที่กำลังวิ่ง มุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ควรเปลี่ยนตามการเปลี่ยนแปลงของความเร็วและปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิง เมื่อความเร็วสูงขึ้นและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น มุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าที่เหมาะสมก็จะเป็น
ควรจะใหญ่กว่า ด้วยเหตุผลนี้ ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นจึงติดตั้งตัวปรับมุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าอัตโนมัติ ซึ่งสามารถปรับโดยอัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนความเร็วโดยพิจารณาจากมุมล่วงหน้าการจ่ายเชื้อเพลิงเริ่มต้น ปริมาณ) เพื่อกำหนดล่วงหน้าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดคงที่
มุมที่ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการใช้งานอีกต่อไป
ระหว่างการใช้เครื่องยนต์ดีเซล หากมีปัญหากับระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเมื่อถอดปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเพื่อตรวจสอบและติดตั้งกลับเข้าไปในเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบและแก้ไขระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง วิธีการมีดังนี้:
1. ตรวจสอบและแก้ไขระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยวิธีเชิงประจักษ์
(1) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยข้อเหวี่ยงมือ เพื่อให้ลูกสูบกระบอกสูบแรกอยู่ในจังหวะการอัด เมื่อเครื่องหมายคงที่อยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าหรือมุมที่กำหนดบนมู่เล่หรือลูกรอกไดรฟ์เพลาข้อเหวี่ยง ให้หยุดเขย่า
(2) ตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนจานขับเคลื่อนของคัปปลิ้งปั๊มฉีดเชื้อเพลิงสอดคล้องกับเครื่องหมายที่ส่วนหน้าของปลอกปั๊มดังแสดงในรูปที่ 2-81 หากเครื่องหมายบนเส้นสลักสองเส้นตรงกันทุกประการ แสดงว่าเวลาที่ลูกสูบของกระบอกสูบแรกของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเริ่มจ่ายน้ำมันนั้นถูกต้อง ลูกสูบกระบอกสูบแรกเริ่มจ่ายน้ำมันช้า ในทางตรงกันข้าม หากเครื่องหมายสลักบนจานขับเคลื่อนของคัปปลิ้งข้ามเครื่องหมายสลักที่ส่วนหน้าของปลอกปั๊ม หมายความว่าลูกสูบกระบอกสูบอันแรกเริ่มจ่ายน้ำมันเร็ว หากลูกสูบของกระบอกสูบแรกของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเริ่มจ่ายน้ำมันเร็วหรือช้าเกินไป ให้คลายสกรูยึดคัปปลิ้ง และขันให้แน่นเมื่อ--เครื่องหมายการจัดตำแหน่งด้านบนตรงกัน
(3) ดำเนินการทดสอบทางถนน เลือกถนนเส้นตรงที่ราบเรียบหรือทางวิ่งพิเศษ หลังจากที่รถร้อนแล้ว ให้ขับด้วยความเร็วสูงสุดและความเร็วคงที่ต่ำสุด จากนั้นเหยียบคันเร่งลงไปด้านล่างเพื่อให้รถเร่งความเร็วได้เร็ว ในตอนนี้ หากคุณได้ยินเสียงเคาะเบาๆ จากเครื่องยนต์ดีเซล และมันค่อยๆ เพิ่มขึ้นตามความเร็วของรถที่เพิ่มขึ้น
ถ้ามันค่อยๆ หายไป แสดงว่าจังหวะเวลาของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นถูกต้อง ถ้าเสียงกระทบหนัก และมันไม่หายไปเป็นเวลานานหลังจากเพิ่มความเร็วของรถ แสดงว่าเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเร็วเกินไป ถ้าไม่ได้ยินเสียงกระทบของไฟ และความเร่งอ่อน ถ้ากำลังไม่เพียงพอ เวลาจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะสายเกินไป เมื่อเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเร็วหรือช้าเกินไป เพียงแค่หยุดและปล่อยข้อต่อของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง เพื่อให้เพลาลูกเบี้ยวของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงหมุนเล็กน้อยในทิศทางตรงกันข้ามหรือในทิศทางเดียวกันของการหมุน การดีบักซ้ำหลายครั้งสามารถทำให้เวลาการจ่ายเชื้อเพลิงแม่นยำ .
รูปที่ 2-81; กระบอกสูบแรกของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
1- เพลาขับ; 2- แผ่นขับข้อต่อ; 3- เครื่องหมายการจ่ายน้ำมันกระบอกแรก; 4- ด้านหน้าของปลอกสูบน้ำ; 5- แผ่นขับเคลื่อนข้อต่อ
ในการตรวจสอบเวลาที่ลูกสูบของกระบอกสูบแรกของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเริ่มจ่ายน้ำมัน คุณสามารถใช้วิธีการต่อไปนี้: หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้การทำเครื่องหมายบนแผ่นขับเคลื่อนของคัปปลิ้งอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบน ส่วนหน้าของปลอกปั๊ม (ขณะนี้ 1 ลูกสูบกระบอกสูบเริ่มจ่ายน้ำมัน) จากนั้นสังเกตเครื่องหมายมุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าบนมู่เล่หรือรอกของเพลาข้อเหวี่ยงหรือตำแหน่งสัมพัทธ์ของมุมที่ระบุและเครื่องหมายคงที่ หากเครื่องหมายมุมเลื่อนการจ่ายน้ำมันหรือมุมที่ระบุอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายคงที่ แสดงว่ามุมล่วงหน้าของลูกสูบกระบอกสูบแรกเพื่อเริ่มการจ่ายน้ำมันนั้นถูกต้อง หากเครื่องหมายมุมล่วงหน้าการจ่ายน้ำมันหรือมุมที่กำหนดไม่ได้หันไปที่เครื่องหมายคงที่ หมายความว่ามุมล่วงหน้าของลูกสูบกระบอกสูบแรกเพื่อเริ่มการจ่ายน้ำมันนั้นใหญ่เกินไป ทำให้การจ่ายน้ำมันเร็วเกินไป ในทางตรงกันข้าม หากเครื่องหมายมุมล่วงหน้าการจ่ายน้ำมันหรือมุมที่กำหนดได้เปลี่ยนเครื่องหมายคงที่ แสดงว่าลูกสูบกระบอกสูบอันแรกเริ่มสตาร์ท
มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าน้อยเกินไป ส่งผลให้การจ่ายน้ำมันล่าช้าเกินไป
เมื่อถอดปั๊มน้ำมันออกจากรถและติดตั้งใหม่หลังจากการตรวจสอบและแก้จุดบกพร่อง เพียงเขย่าเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อทำเครื่องหมายมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าหรือมุมที่กำหนดจัดตำแหน่งให้ตรงกับเครื่องหมายคงที่ จากนั้นจัดตำแหน่งเพลตที่ขับเคลื่อนด้วยคัปปลิ้งกับปั๊ม ปลอก รอยสลักสองอันที่ด้านหน้าส่วนหน้าอยู่ชิดกัน ในกรณีนี้ ให้ใส่คัปปลิ้งกลับเข้าที่และขันสกรูยึดให้แน่นเพื่อให้แน่ใจว่าได้จังหวะการจ่ายน้ำมันกระบอกแรก หากมีความแตกต่างใดๆ ก็สามารถดีบักในการทดสอบบนท้องถนนได้
ด้านบนเป็นการตรวจสอบและแก้ไขมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าของกระบอกสูบแรกของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบอื่นถูกต้องหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับว่าช่วงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างกระบอกสูบนั้นถูกต้องหรือไม่
2. ใช้วิธีแฟลชเพื่อตรวจจับระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มาตรวัดเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำโดยวิธีแฟลชนั้นโดยทั่วไปแล้วจะเหมือนกับมาตรวัดเวลาการจุดระเบิดในองค์ประกอบ หลักการทำงาน และวิธีการใช้งาน
เครื่องวัดเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื่อมต่อแบบอนุกรมระหว่างท่อน้ำมันแรงดันสูงกระบอกแรกกับหัวฉีด หรือยึดกับท่อน้ำมันแรงดันสูงซึ่งสามารถเปลี่ยนแรงดันน้ำมันให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า และกระตุ้นความถี่แฟลช (จังหวะ) แสงสว่าง). ทุกครั้งที่ไฟจับเวลากะพริบ 1 ครั้ง หมายความว่ากระบอกแรกมีน้ำมันให้ 1 ครั้ง ดังนั้นไฟกะพริบจะเหมือนกับของกระบอกแรก
การจ่ายเชื้อเพลิงแบบซิงโครไนซ์ เมื่อใช้ไฟจับเวลาเพื่อจัดตำแหน่งจุดศูนย์กลางตายบนของปลายอัดของกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ดีเซล และกะพริบตามเวลาการจ่ายเชื้อเพลิงจริง จะเห็นได้ว่าส่วนที่หมุนได้ (มู่เล่หรือลูกรอกขับเพลาข้อเหวี่ยง ) ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่จะสว่างด้วยแฟลช เครื่องหมายมุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าหรือมุมที่ระบุไม่ถึงเครื่องหมายคงที่ กล่าวคือ ลูกสูบกระบอกสูบแรกยังไม่ถึงจุดศูนย์กลางตายบน ในเวลานี้ หากโพเทนชิออมิเตอร์บนไฟตั้งเวลาถูกปรับเพื่อให้แฟลชค่อยๆ หน่วงเวลาจนกว่าเครื่องหมายมุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าบนชิ้นส่วนที่หมุนอยู่หรือมุมที่กำหนดจะอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายคงที่ เวลาแฟลชหน่วงเวลาคือเชื้อเพลิง จัดหาเวลาล่วงหน้า เปลี่ยนให้แสดงบนอุปกรณ์แสดงสถานะ จากนั้นอ่านค่ามุมการจ่ายน้ำมันล่วงหน้าที่จะวัดได้
มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลควรเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับดั้งเดิมของโรงงาน มุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของรุ่นทั่วไปแสดงอยู่ในตาราง 2-11
3. ใช้วิธีแรงดันกระบอกสูบเพื่อตรวจสอบระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
เมื่อใช้วิธีแรงดันกระบอกสูบเพื่อตรวจจับระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบที่อยู่ระหว่างการทดสอบจะต้องถูกถอดออก และต้องติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันกระบอกสูบในรู หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถอดออกควรยังคงเชื่อมต่อกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงเดิม และควรเชื่อมต่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นชุดระหว่างทั้งสอง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันกระบอกสูบในรูหัวเผาหรือวาล์วสตาร์ทอากาศได้ ในระหว่างการตรวจจับ เซ็นเซอร์ความดันกระบอกสูบสามารถรวบรวมสัญญาณแรงดันอัดของกระบอกสูบที่ทดสอบ และจุดแรงดันสูงสุดของมันคือจุดศูนย์กลางตายบนสุดของปลายการอัดลูกสูบ เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันยังสามารถรวบรวมสัญญาณเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันและมุมเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างทั้งสองคือมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า
