การวินิจฉัยข้อบกพร่องและการกำจัดการสึกหรอของกระบอกสูบ
ปรากฏการณ์การสึกหรอของกระบอกสูบ
①มีเสียงดังชัดเจนในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น อุณหภูมิเพิ่มขึ้น และเสียงอ่อนลงหรือหายไป
②ความดันกระบอกสูบลดลง
③บางครั้งท่อไอเสียก็ปล่อยควันสีน้ำเงินออกมา และควันสีน้ำเงินก็โผล่ออกมาจากช่องเติมน้ำมัน
④ กำลังของเครื่องยนต์ลดลง
⑤ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
กฎการสวมของกระบอกสูบและเหตุผล
(1) กฎการสึกหรอของกระบอกสูบ
ดูจากส่วนตามยาวของทรงกระบอก (ในทิศทางของแกนทรงกระบอก): "ทรงกรวย" หรือ "ทรงกรวย" ที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งมีส่วนบนขนาดใหญ่และส่วนล่างขนาดเล็ก ส่วนที่สึกหรอมากที่สุด: เมื่อลูกสูบอยู่ที่ศูนย์ตายบน ผนังกระบอกสูบที่ตรงกับแหวนลูกสูบอันแรก และพอร์ตบนที่แหวนลูกสูบไม่สามารถสัมผัสได้จะไม่เกิดการสึกหรอ ทำให้เกิด "ขั้นกระบอกสูบ" ในกรณีพิเศษ ส่วนที่สึกหรอมากที่สุดของกระบอกสูบจะอยู่ตรงกลาง (ดรัมเอว) ในเครื่องยนต์เดียวกัน สภาพการสึกหรอของกระบอกสูบต่างกันนั้นแตกต่างกัน โดยทั่วไป ผนังด้านหน้าของกระบอกสูบแรกและผนังด้านหลังของกระบอกสูบสุดท้ายของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำจะมีการสึกหรอที่รุนแรงกว่าปกติ
จากหน้าตัดของกระบอกสูบ: สึกไม่สม่ำเสมอ, สึกเป็นวงรีที่ไม่สม่ำเสมอ ส่วนสึกหรอที่ใหญ่ที่สุดของแต่ละกระบอกสูบในแนวเส้นรอบวง: โดยทั่วไป ผนังกระบอกสูบใกล้ด้านตรงข้ามของวาล์วไอดีจะมีการสึกหรอมากที่สุด
(2) สาเหตุของการสึกหรอของกระบอกสูบ
ภายใต้สถานการณ์ปกติ การสึกหรอของกระบอกสูบตามพื้นผิวการทำงานในบริเวณการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบจะเป็นรูปทรงกรวยที่ไม่สม่ำเสมอขึ้นและลงในทิศทางความสูง ส่วนที่สึกหรอมากที่สุดคือผนังกระบอกสูบที่สอดคล้องกับแหวนลูกสูบอันแรกเมื่อลูกสูบอยู่ที่ตำแหน่งศูนย์ตายบน ในทางกลับกัน พอร์ตบนที่แหวนลูกสูบไม่สัมผัสกับผนังกระบอกสูบนั้นแทบจะไม่สึกและทำให้เกิดบ่าของกระบอกสูบที่เห็นได้ชัด
เหตุผลขนาดใหญ่และขนาดเล็ก:
① การสึกหรอทางกล:
เมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน ความดันระเบิดของก๊าซอุณหภูมิสูงจะสูงสุด ซึ่งทำให้แรงดันบวกของแหวนลูกสูบกับผนังกระบอกสูบเพิ่มขึ้น แรงเสียดทานยังเพิ่มขึ้น ฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นคือ ถูกทำลายและผนังกระบอกสูบที่สอดคล้องกับแหวนลูกสูบตัวแรกสึกหรอมากที่สุด
②การกัดกร่อนสึกหรอ:
กรดอินทรีย์และกรดออกไซด์ (ละลายในน้ำเพื่อสร้างกรดแร่) ที่เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมของแก๊ส มีฤทธิ์กัดกร่อนบนพื้นผิวของกระบอกสูบ ทำให้เกิดการสึกหรอจากการกัดกร่อน ฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นไม่สามารถปิดทับส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์ และผลกระทบจากการกัดกร่อนรุนแรงกว่า
③การสึกหรอจากการเสียดสี:
ฝุ่นในอากาศ สิ่งเจือปนทางกลในน้ำมันหล่อลื่น เศษการสึกหรอในเครื่องยนต์ ฯลฯ เข้าสู่ผนังกระบอกสูบเพื่อทำให้เกิดการสึกหรอจากการเสียดสี ฝุ่นในอากาศถูกดูดเข้าไปในส่วนบนของกระบอกสูบ และขอบและมุมของมันมีความคม ดังนั้นส่วนบนของกระบอกสูบจึงมีการสึกหรอมากที่สุด สาเหตุของรูปร่างของดรัมรอบเอว: ในพื้นที่ที่มีพายุทรายรุนแรง หลังจากฝุ่นจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบ เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดตรงกลางกระบอกสูบ การสึกหรอจากการเสียดสีจึงเป็นเรื่องร้ายแรงที่สุด
วิธีการวินิจฉัยข้อบกพร่องของกระบอกสูบ
①ตรวจสอบความดันของกระบอกสูบที่ผิดพลาด
②ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและทรงกระบอก
มาตรฐานทางเทคนิคสวมกระบอกสูบ
ตัวชี้วัดหลักในการวัดการสึกหรอของกระบอกสูบคือความกลมและความเป็นทรงกระบอก หลังจากที่กระบอกสูบสึกหรอ ความคลาดเคลื่อนของทรงกระบอกถึง {{0}}.175-0.250mm. ความคลาดเคลื่อนของวงกลมถึง 0.050~0.063 มม. (แล้วแต่ว่ากระบอกใดที่สึกมากที่สุด) กระบอกสูบ ความแตกต่างระหว่างขนาดการสึกหรอและขนาดมาตรฐาน (ความแตกต่างระหว่างขนาดการสึกหรอของ กระบอกสูบรถยนต์ Santana และขนาดมาตรฐานมากกว่า 0.08 มม. และความแตกต่างระหว่างขนาดการสึกหรอของกระบอกสูบรถยนต์ Toyota 8A กับขนาดมาตรฐานมากกว่า 0.20 มม.) ซึ่งเป็นหนึ่งในพื้นฐานหลักสำหรับการยกเครื่องรถยนต์ เครื่องยนต์ .
