กำลังเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงพอ
เมื่อส่วนประกอบระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ล้มเหลว CU จะเปิดใช้งานโหมดป้องกันความผิดพลาดของเครื่องยนต์และบันทึกรหัสความผิดปกติในเวลาเดียวกัน เมื่อเปิดใช้งานโหมดป้องกันความผิดพลาด เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน
มันจะหยุดทันที แต่จะจำกัดกำลังของเครื่องยนต์ ความเร็วได้เพียง 1500r/mi และผู้ขับขี่สามารถขับรถไปยังสถานีบำรุงรักษาที่ใกล้ที่สุดเพื่อทำการบำรุงรักษา
1. หัวฉีดเสีย
ความล้มเหลวของหัวฉีดโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นความล้มเหลวทางกลและความล้มเหลวในการเดินสาย
ความล้มเหลวทางกล (วาล์วเข็มติดอยู่):
เนื่องจากมีสิ่งสกปรกจำนวนมากในน้ำมันดีเซลหรือการกัดกร่อนของน้ำ วาล์วเข็มจึงติดอยู่ในหัวฉีดและไม่สามารถขยับได้ หมายเหตุ: ECU อาจไม่รายงานข้อผิดพลาด
ความผิดพลาดในการเดินสายไฟ:
เนื่องจากการสั่นสะเทือน การสึกหรอ ฯลฯ ชุดสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อหรือเชื่อมต่อโดยตรงกับฝาสูบและลัดวงจรลงกราวด์ ECU จะรายงานข้อผิดพลาด
วิธีการตัดสินมีดังนี้:
ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียรและเสียงเครื่องยนต์ดีเซลผิดปกติ
ใช้วิธีทำลายกระบอกสูบหรือวิธีสัมผัสท่อน้ำมันแรงดันสูงเพื่อตัดสิน (เครื่องมือวินิจฉัยทำการทดสอบแบบเร่งเพื่อตัดสิน)
เครื่องมือแก้ไขปัญหาโดยทั่วไปมีหน้าที่ในการทดสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
2. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิน้ำมัน และอุณหภูมิอากาศเข้าสูงเกินไป
เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิน้ำมัน และอุณหภูมิอากาศเข้าสูงเกินไป CU จะเข้าสู่โหมดป้องกันความร้อนสูงเกินไปเพื่อจำกัดกำลังเครื่องยนต์
เหตุผลและแนวทางแก้ไขสำหรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูง:
ระดับน้ำหม้อน้ำต่ำเกินไป ตรวจสอบรอยรั่วและเติมน้ำ
หม้อน้ำอุดตัน ตรวจสอบหม้อน้ำ ทำความสะอาดหรือซ่อมแซม
สายพานปั๊มหย่อน ปรับความตึงตามที่กำหนด
ปะเก็นปั๊มน้ำเสียหายและใบพัดปั๊มน้ำสึก ตรวจสอบและซ่อมแซมหรือเปลี่ยน
ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ แทนที่.
ซีลท่อน้ำชำรุด อากาศรั่ว ตรวจสอบท่อน้ำ ข้อต่อ ปะเก็น ฯลฯ และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
สาเหตุและวิธีแก้ปัญหาอุณหภูมิน้ำมันสูง:
ระดับน้ำมันในกระทะน้ำมันต่ำหรือไม่มีน้ำมัน ตรวจสอบระดับน้ำมันและการรั่วไหลของน้ำมัน ซ่อมแซม และเติมเชื้อเพลิง
อุณหภูมิน้ำมันสูง ตรวจสอบสาเหตุข้างต้นสำหรับอุณหภูมิน้ำมันที่สูงและกำจัดออก
เครื่องทำความเย็นน้ำมันมีการไหลเวียนไม่ดี ตรวจสอบและทำความสะอาด
เหตุผลและแนวทางแก้ไขสำหรับอุณหภูมิอากาศเข้าสูง:
ตรวจสอบความสามารถในการทำความเย็นของอินเตอร์คูลเลอร์
3. ความล้มเหลวของหน่วยวัดน้ำมันเชื้อเพลิง
หน่วยวัดแสงน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวกระตุ้นที่ควบคุมแรงดันราง ติดตั้งบนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เมื่อหน่วยวัดแสงทำงานล้มเหลว ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะส่งเชื้อเพลิงไปยังรางเชื้อเพลิงด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุด
วาล์วระบายแรงดันบนท่อคอมมอนเรลโดยทั่วไปจะเปิดขึ้น และเครื่องยนต์ดีเซลจะมี"คลิก" เสียงรบกวน. ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ความดันรางจะมีปรากฏการณ์ที่คล้ายกัน
ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าเพื่อดูว่าเป็นความผิดของหน่วยวัดแสงเชื้อเพลิงหรือความผิดของเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงหรือไม่
4. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วทำให้เกิดแรงดันรางขึ้นลงอย่างผิดปกติ
ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ระหว่างการทำงานของรถ ความเร็วของรถจะไม่เสถียร และรถจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ในขณะนี้ ควรตรวจสอบสภาพการซีลของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
และซ่อมแซมรอยรั่ว
5. เซ็นเซอร์ล้มเหลว
เซ็นเซอร์ความดันไอดีเป็นเซ็นเซอร์ที่ใช้โดย CU เพื่อประเมินปริมาณอากาศเข้า (ติดตั้งบนท่อไอดี) เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเป็นเซ็นเซอร์ที่ใช้ตัดสินภาระความร้อนของเครื่องยนต์ (ติดตั้งบนท่อจ่ายน้ำ) และ เซ็นเซอร์ความดันรางใช้กับเซ็นเซอร์ที่ตรวจจับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของท่อคอมมอนเรล (ติดตั้งบนท่อคอมมอนเรล)
ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์แรงดันไอดี เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงทำงานตามปกติหรือไม่ และใช้เครื่องมือวินิจฉัยข้อผิดพลาดเพื่อตรวจสอบเอาต์พุตการไหลของข้อมูลเพื่อตัดสินว่าทำงานตามปกติหรือไม่ เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดในเวลา หากเซ็นเซอร์แรงดันรางน้ำมันทำงานไม่ถูกต้อง ควรเปลี่ยนร่วมกับท่อคอมมอนเรล
6. ตรวจสอบสภาพการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์
ตรวจสอบว่ามีเสียงรบกวนระหว่างการทำงานหรือไม่ มีน้ำมันรั่ว อากาศรั่ว กระจายความร้อนของอินเตอร์คูลเลอร์ ฯลฯ ควรสังเกตว่าคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์หมุนด้วยความเร็วสูงและมีโอกาสเกิดความเสียหายมากที่สุดหากการหล่อลื่น ไม่ได้อยู่ในสถานที่ เมื่อหยุดรถแล้วจะไม่สามารถดับได้ทันที ควรลดอุณหภูมิเครื่องยนต์และความเร็วของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ก่อนดับเครื่องเพื่อป้องกันซูเปอร์ชาร์จเจอร์
