2. ระบบกันสะเทือนอิสระ
ระบบกันสะเทือนแบบอิสระคือล้อแต่ละด้านถูกระงับจากเฟรมหรือใต้ตัวถังแยกกันผ่านระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ข้อดีของมันคือ: น้ำหนักเบาซึ่งช่วยลดผลกระทบต่อร่างกายและปรับปรุงการยึดเกาะของล้อบนพื้น; สปริงที่นิ่มกว่าและมีความแข็งเล็กน้อยสามารถเพิ่มความสบายของรถได้ ตำแหน่งเครื่องยนต์สามารถลดลงได้และจุดศูนย์ถ่วงของรถสามารถลดลงได้ซึ่งจะช่วยปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่ของรถ ล้อซ้ายและขวากระโดดอย่างอิสระซึ่งสามารถลดความเอียงและการสั่นสะเทือนของร่างกายได้ อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนอิสระมีข้อเสียของโครงสร้างที่ซับซ้อน ต้นทุนสูง และการบำรุงรักษาที่ไม่สะดวก รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ตามรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนอิสระสามารถแบ่งออกเป็นแบบปีกนก ชนิดแขนต่อท้าย ชนิดมัลติลิงค์ ชนิดแท่งเทียน และระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สัน
ระบบกันสะเทือนอิสระ
(1) ระบบกันสะเทือน MacPherson
ล้อของระบบกันสะเทือนของ Macpherson ยังเป็นระบบกันสะเทือนที่เลื่อนไปตามแกนหลัก แต่ก็ไม่เหมือนกับระบบกันสะเทือนแบบแท่งเทียนทุกประการ สิ่งสำคัญของมันสามารถแกว่งได้ ระบบกันสะเทือนของ Macpherson เป็นแบบสวิงอาร์มและแบบแท่งเทียน การผสมผสานของระบบกันสะเทือน เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ ข้อดีของระบบกันสะเทือนของ MacPherson คือ โครงสร้างที่กะทัดรัด การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในพารามิเตอร์การวางตำแหน่งของล้อหน้าเมื่อล้อกระโดด เสถียรภาพในการจัดการที่ดี และการกำจัดปีกนกบน การจัดเรียงของเครื่องยนต์และระบบบังคับเลี้ยวทำให้เกิดความสะดวกสบาย เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบแท่งเทียน แรงด้านข้างที่ได้รับจากสตรัทได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ระบบกันสะเทือนของ MacPherson ส่วนใหญ่จะใช้ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Audi, Santana, Xiali, Fukang และรถยนต์อื่นๆ ในประเทศล้วนเป็นระบบกันสะเทือนอิสระของ MacPherson แม้ว่าระบบกันสะเทือนของ MacPherson จะไม่ใช่โครงสร้างระบบกันสะเทือนทางเทคนิคส่วนใหญ่ แต่ก็ยังคงเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ทนทานและสามารถปรับตัวบนถนนได้ดีเยี่ยม
