ระบบกันสะเทือนปีกนก

(2) ระบบกันสะเทือนปีกนก

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกหมายถึงระบบกันสะเทือนแบบอิสระซึ่งล้อจะแกว่งไปในระนาบด้านข้างของรถ และแบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่และระบบกันสะเทือนแบบปีกนกเดี่ยวตามจำนวนปีกนก

แบบปีกนกเดี่ยวมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย จุดศูนย์กลางการม้วนสูง และความสามารถในการป้องกันการหมุนที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์สมัยใหม่ ศูนย์ล้อที่สูงเกินไปจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในฐานล้อเมื่อล้อกระโดด และการสึกหรอของยางจะเพิ่มขึ้น และการถ่ายเทแรงในแนวตั้งของล้อซ้ายและขวาก็เช่นกัน ขนาดใหญ่ในระหว่างการเลี้ยวโค้งส่งผลให้แคมเบอร์ของล้อหลังเพิ่มขึ้นและความแข็งในการเข้าโค้งของล้อหลังลดลงส่งผลให้สภาพการทำงานหนักของดริฟท์ท้ายด้วยความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนหลังแบบปีกนกเดี่ยวส่วนใหญ่จะใช้ในระบบกันกระเทือนด้านหลัง แต่เนื่องจากไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้ จึงยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน

ระบบกันกระเทือนแบบปีกนกคู่แบบอิสระแบ่งออกเป็นสองประเภทคือ ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวเท่ากัน และแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวไม่เท่ากัน โดยขึ้นอยู่กับว่าแขนส่วนบนและส่วนล่างมีความยาวเท่ากันหรือไม่ ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่แบบมีมิติเท่ากันสามารถรักษาความเอียงของหมุดได้ไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง แต่ระยะฐานล้อเปลี่ยนไปอย่างมาก (คล้ายกับประเภทปีกนกเดี่ยว) ซึ่งทำให้ยางสึกหรออย่างรุนแรงและไม่ค่อยได้ใช้ในขณะนี้ สำหรับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวไม่เท่ากัน ตราบใดที่ความยาวของปีกนกด้านบนและด้านล่างถูกเลือกและปรับให้เหมาะสมอย่างเหมาะสม และด้วยการจัดวางที่สมเหตุสมผล การเปลี่ยนแปลงของฐานล้อและพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อหน้าสามารถอยู่ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ ทำให้มั่นใจได้ว่ารถมีเสถียรภาพในการขับขี่ที่ดี ในปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวไม่เท่ากันได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์ และล้อหลังของรถสปอร์ตและรถแข่งบางรุ่นก็ใช้โครงสร้างระบบกันสะเทือนนี้เช่นกัน