ความได้เปรียบในการแข่งขันระดับนานาชาติของจีนในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่เกิดขึ้นจากการต่อสู้อันยากลำบากและการพัฒนานวัตกรรมที่ยาวนานกว่า 70 ปี โดยได้รับประโยชน์จากระบบอุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์ ขนาดของตลาดขนาดใหญ่ และการแข่งขันในตลาดที่รุนแรง
เสริมสร้างความสามารถภายในและสะสมความแข็งแกร่งเพื่อความก้าวหน้าในอนาคต เมื่อมองย้อนกลับไปถึงการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน โรงงานรถยนต์แห่งแรกได้เริ่มก่อสร้างในเมืองฉางชุนในปี พ.ศ. 2496 รถยนต์ที่ผลิตในประเทศคันแรกของจีนออกจากสายการผลิตในเมืองฉางชุนในปี พ.ศ. 2499 ในปี 2552 จีนกลายเป็นผู้ผลิตและจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเป็นครั้งแรก และในปี 2566 การผลิตและการขายรถยนต์ทะลุ 30 ล้านคัน จากไม่มีอะไรเลยไปสู่บางสิ่งบางอย่าง ตั้งแต่เล็กไปจนถึงใหญ่ อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนฝ่าฟันพายุและก้าวไปข้างหน้าด้วยความมุ่งมั่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนเปิดรับโอกาสของการใช้พลังงานไฟฟ้าและระบบอัจฉริยะ โดยเร่งการเปลี่ยนแปลงสู่ยานยนต์พลังงานใหม่ และบรรลุผลลัพธ์ที่น่าทึ่งในการพัฒนาอุตสาหกรรม การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนครองอันดับหนึ่งทั่วโลกเป็นเวลาเก้าปีติดต่อกัน โดยรถยนต์พลังงานใหม่มากกว่าครึ่งหนึ่งของโลกดำเนินงานในจีน โดยทั่วไปเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้าของบริษัทจะอยู่ในระดับชั้นนำระดับโลก โดยมีความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการชาร์จใหม่ ระบบขับเคลื่อนประสิทธิภาพสูง- และการชาร์จ- แรงดันไฟฟ้าสูง และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติระดับกลาง-ถึง-ขั้นสูงกำลังเป็นผู้นำระดับโลก
การปรับปรุงระบบและเพิ่มประสิทธิภาพระบบนิเวศ ประเทศจีนได้สร้างระบบอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่สมบูรณ์ ไม่เพียงแต่ครอบคลุมเครือข่ายการผลิตและการจัดหาสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์แบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบการจัดหาสำหรับแบตเตอรี่ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ และซอฟต์แวร์สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ตลอดจนระบบสนับสนุน เช่น การชาร์จ การเปลี่ยนแบตเตอรี่ และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ประเทศจีนมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 60% ของส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกสำหรับแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ โดยมีบริษัทแบตเตอรี่พลังงาน 6 แห่ง รวมถึง CATL และ BYD ซึ่งติดอันดับหนึ่งในสิบอันดับแรกของโลกในแง่ของกำลังการผลิตติดตั้ง การจัดส่งวัสดุแบตเตอรี่พลังงานหลักของประเทศ เช่น แคโทด แอโนด ตัวแยก และอิเล็กโทรไลต์ คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ของส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลก บริษัทขับเคลื่อนและควบคุมด้วยไฟฟ้า เช่น BYD Power เป็นหนึ่งในผู้เล่นชั้นนำของโลกในด้านขนาดตลาด บริษัทจำนวนหนึ่งที่พัฒนาและผลิตชิประดับไฮเอนด์-และระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะได้เติบโตขึ้นอย่างมาก ประเทศจีนได้สร้างหน่วยโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมากกว่า 9 ล้านหน่วย และมีบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานมากกว่า 14,000 แห่ง ซึ่งทั้งสองแห่งอยู่ในอันดับต้น ๆ ของโลก
การแข่งขันที่เท่าเทียมกันและการทำซ้ำเชิงนวัตกรรมเป็นปัจจัยสำคัญ ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนมีขนาดใหญ่และมีศักยภาพในการเติบโตที่สำคัญ ตลาดมีการแข่งขันสูงและผู้บริโภคได้รับการยอมรับในระดับสูงต่อเทคโนโลยีใหม่ ทำให้เกิดสภาพแวดล้อมทางการตลาดที่เอื้ออำนวยสำหรับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้าและระบบอัจฉริยะในยานพาหนะพลังงานใหม่ และการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์อย่างยั่งยืน ในปี 2023 การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนอยู่ที่ 9.587 ล้านและ 9.495 ล้านคันตามลำดับ ซึ่งคิดเป็นการเติบโต-เทียบกับ-ปีที่ 35.8% และ 37.9% อัตราการเจาะตลาดสูงถึง 31.6% คิดเป็นกว่า 60% ของยอดขายทั่วโลก
รถยนต์พลังงานใหม่ประมาณ 8.3 ล้านคันที่ผลิตในประเทศของฉันถูกจำหน่ายในประเทศ คิดเป็นกว่า 85% ของตลาด จีนเป็นตลาดยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและเปิดกว้างที่สุดในโลก ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ข้ามชาติและในประเทศแข่งขันกันอย่างยุติธรรมและเต็มที่ ส่งเสริมการทำซ้ำและการอัปเกรดเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกัน ผู้บริโภคชาวจีนก็มีการยอมรับและความต้องการในการใช้พลังงานไฟฟ้าและเทคโนโลยีอัจฉริยะในระดับสูง ข้อมูลจากการสำรวจโดยศูนย์ข้อมูลแห่งชาติแสดงให้เห็นว่า 49.5% ของผู้บริโภครถยนต์พลังงานใหม่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการใช้พลังงานไฟฟ้า เช่น ระยะทางการขับขี่ คุณลักษณะของแบตเตอรี่ และเวลาในการชาร์จเมื่อซื้อรถยนต์ ในขณะที่ 90.7% ระบุว่าฟังก์ชั่นอัจฉริยะ เช่น การเชื่อมต่อของยานพาหนะ และการขับขี่อัจฉริยะ เป็นปัจจัยในการตัดสินใจซื้อ
ในปี 2568 ความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ทั่วโลกมีการเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 25% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากน้อยกว่า 3% ในปี 2562 การเติบโตนี้ส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจากตลาดเกิดใหม่ซึ่งมีอัตราการใช้รถพุ่งสูงขึ้น โดยบางประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีอัตราการใช้รถยนต์สูงที่สุดในโลก
ความต้องการของภูมิภาคมีความแตกต่างกันอย่างมาก โดยตลาดเกิดใหม่มีศักยภาพในการเติบโตที่โดดเด่น
• เอเชียตะวันออกเฉียงใต้: ภายใต้กรอบนโยบายนั้น อัตราการใช้ NEV สูงถึง 14% ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงตุลาคม 2025 ซึ่งเพิ่มขึ้น 9 จุดต่อปี-จาก-ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนและ Vinfast ของเวียดนามมีส่วนทำให้การเติบโตเพิ่มขึ้น โดยมีนโยบายการนำเข้าพิเศษและความได้เปรียบด้านต้นทุนของรถยนต์รุ่นจีนเป็นปัจจัยสำคัญ
• ยุโรป: การรุกของ NEV เกินความคาดหมายในปี 2025 สาเหตุหลักมาจากยอดขายที่เพิ่มขึ้นของรุ่นราคาไม่แพง (เช่น Renault 5 E-Tech) และการกลับมาอุดหนุนใหม่ในบางประเทศ อย่างไรก็ตาม ในปี 2026 เงินอุดหนุนจะสนับสนุน-โมเดลที่มีราคาต่ำกว่าและการผลิตในท้องถิ่น ซึ่งกำหนดข้อกำหนดการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของจีน. 2. ภูมิภาคอื่นๆ: ในอเมริกาเหนือ ตะวันออกกลาง และแอฟริกา ความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นเนื่องจากราคาน้ำมันที่ต่ำ โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอ หรือข้อจำกัดด้านนโยบาย ในรัสเซียและเอเชียกลาง ยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซิน-และรถยนต์ไฮบริดเป็นกระแสหลัก
บทความล่าสุดของ Forbes ระบุว่า-ภาคส่วนตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปยังคงไม่ค่อยถูกนำไปใช้ และผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนก็รุกเข้าสู่ตลาดนี้อย่างจริงจัง
สถิติแสดงให้เห็นว่าปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์จีนเกือบ 10 รายกำลังส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ไปยังยุโรป และรถยนต์ไฟฟ้าของจีนคิดเป็น 10% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในยุโรป ในปี 2564 จีนส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 550,000 คันทั่วโลก โดย 40% ส่งไปยังตลาดยุโรป
เว็บไซต์ Financial Times อ้างรายงานจากสถาบัน Mercator for China Studies ในเยอรมนี ระบุว่าในปี 2021 ส่วนแบ่งการตลาดของจีนในยุโรปเป็นอันดับสองรองจากเยอรมนีเท่านั้น บทความบนเว็บไซต์ EV Insider ของสหรัฐอเมริกา- ชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรป ซึ่งเป็น "ข้อเท็จจริงที่ไม่น่าแปลกใจ"
ในหลายประเทศในเอเชีย รถยนต์พลังงานใหม่ของจีนก็กำลังได้รับความนิยมเช่นกัน
เมื่อเร็วๆ นี้ *Hankyoreh* ของเกาหลีใต้ฉบับภาษาญี่ปุ่นได้เปิดเผยข้อมูลที่เผยแพร่โดยบริษัทวิจัยตลาดยานยนต์ ซึ่งแสดงให้เห็นว่ารถโดยสารไฟฟ้าใหม่ที่จดทะเบียนในเกาหลีใต้จำนวน 896 คันในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ มีการผลิตในจีน 399 คัน คิดเป็นประมาณ 44.5% ตัวเลขนี้อยู่ที่ 23.2% ในปี 2563 และ 33.2% ในปี 2564 บ่งชี้ว่าสินค้า "Made in China" ได้รับความนิยมอย่างมาก
เมื่อเร็วๆ นี้ *Lianhe Zaobao* แห่งสิงคโปร์เผยแพร่รายงานเกี่ยวกับ-ครอบครัวชาวสิงคโปร์ชนชั้นกลางที่คัดเลือกมาอย่างดีแล้วได้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของจีน รายงานระบุว่าขนาดรวมของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอาเซียนมีมูลค่าเกือบ 500 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2564 และคาดว่าจะเกิน 2.6 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2570 ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนตระหนักถึงโอกาสนี้เมื่อหลายปีก่อน และเริ่มปลูกฝังตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสิงคโปร์
ในอิสราเอล รถยนต์ไฟฟ้า Geometry C ของ Geely Automobile ดึงดูดความสนใจจากสื่อท้องถิ่นว่า "สามารถเดินทางได้ไกลถึง 460 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง โดยลัดเลาะไปตามภาคเหนือและภาคใต้ของอิสราเอล" ในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 รถรุ่นนี้มีส่วนแบ่งตลาด 22% ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของอิสราเอล และได้รับการยกย่องให้เป็น "การซื้อที่ดีที่สุดแห่งปี" จากนิตยสารยานยนต์ท้องถิ่น หนังสือพิมพ์การเงินของอิสราเอล *Globo* รายงานว่าแบรนด์รถยนต์จีนอย่างน้อย 10 แบรนด์ รวมถึง BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group และ SAIC Motor กำลังขายหรือจะขายรถยนต์พลังงานใหม่ในอิสราเอลเร็วๆ นี้
หนังสือพิมพ์สเปน *El País* ชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อยานพาหนะไฟฟ้า โดยคิดเป็นเกือบหนึ่งใน-ของต้นทุน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนบางรายลงทุนมหาศาลในเทคโนโลยีใหม่ๆ และอยู่ในแนวหน้าของการวิจัยเกี่ยวกับเคมีของแบตเตอรี่ที่ต้องใช้นิกเกิลและโคบอลต์ที่มีราคาแพงน้อยกว่า ทำให้แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีความยืดหยุ่นในระดับหนึ่งต่อความเสี่ยงด้านต้นทุน
หนังสือพิมพ์เกาหลีใต้ *Hankyoreh* รายงานว่ารถโดยสารไฟฟ้า "Made in China" ซึ่งมีระยะการขับขี่ที่ไกลและวิ่งได้ตลอดทั้งวันโดยไม่ต้องชาร์จ กำลังกำลังได้รับส่วนแบ่งการตลาดในเกาหลีใต้อย่างค่อยเป็นค่อยไปเนื่องจากราคาและความสามารถในการแข่งขันทางเทคโนโลยี บทความตั้งข้อสังเกตว่าค่าใช้จ่ายในการชาร์จในช่วงกลางวันจะสูงกว่าตอนกลางคืนในเกาหลีใต้อย่างมาก และระยะการใช้งานแบตเตอรี่ที่สั้นลงจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ในโซล การเรียกเก็บเงินจะอยู่ที่ 50 ถึง 100 วอนต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงในเวลากลางคืน แต่มากกว่า 200 วอนในตอนกลางวัน รถโดยสารไฟฟ้าที่ผลิตในจีน-จะต้องชาร์จในเวลากลางคืนเท่านั้นเพื่อตอบสนองความต้องการในแต่ละวัน
เว็บไซต์ Nikkei Asian Review รายงานว่าความสามารถในการแข่งขันของยานพาหนะไฟฟ้าของจีนเกิดจากการรวมตัวกันทางอุตสาหกรรม รายงานดังกล่าวได้นำเสนอแนวคิดของ "ความสามารถในการแข่งขันในขนาด" ที่เสนอโดย CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) ซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ โดยระบุว่าบริษัทได้ดำเนินการตามแผนการลงทุนขนาดใหญ่-เพื่อเพิ่มกำลังการผลิต และได้สร้างเครือข่ายการจัดซื้อวัสดุหลักในจีน ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของญี่ปุ่นคาดการณ์ว่าด้วยการรวมกลุ่มทางอุตสาหกรรม ยานพาหนะไฟฟ้าของจีนจึงมีต้นทุนการผลิตที่ลดลง ทำให้พวกเขามีความได้เปรียบทางการแข่งขันที่ชัดเจนมากขึ้น
รายงานในธุรกิจรายวันของเยอรมนี Handelsblatt ชี้ให้เห็นว่าจนถึงตอนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายในยุโรปส่วนใหญ่เป็นรุ่นที่มีราคาแพง อย่างไรก็ตาม ตลาดมวลชนถือเป็น "กุญแจสู่ความสำเร็จ" สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นักลงทุนบางคนเชื่อว่าด้วยการดึงดูดตลาดมวลชน รถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะหลั่งไหลเข้าสู่ยุโรปอย่างรวดเร็วและครองส่วนแบ่งตลาดที่ใหญ่ขึ้น
ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกกำลังประสบกับการเติบโตแบบก้าวกระโดด ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2023 รถยนต์พลังงานใหม่มีสัดส่วนมากกว่า 18% ของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลก เพิ่มขึ้นเกือบ 15 จุดเมื่อเทียบกับห้าปีที่แล้ว ตลาดยุโรปมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ โดยประเทศต่างๆ เช่น นอร์เวย์และเยอรมนี มีอัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่เกิน 30% กฎระเบียบการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เข้มงวดของสหภาพยุโรป (กำหนดให้ขายยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์-ภายในปี 2578) กำลังเร่งการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรม
เอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลายเป็นกลไกการเติบโตใหม่ โดยอินโดนีเซียและไทยดึงดูดบริษัทอย่างบีวายดีและเกรท วอลล์ มอเตอร์สให้สร้างโรงงานผ่านการยกเว้นภาษี ซึ่งผลักดันความต้องการการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในท้องถิ่น ในตลาดสหรัฐฯ ซึ่งได้รับแรงกระตุ้นจากพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ การสร้างห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นได้เร่งตัวขึ้น ทำให้เกิดโอกาสที่สำคัญในการสนับสนุนบริการต่างๆ เช่น การติดตั้งเสาเข็มชาร์จและการซ่อมแซมแบตเตอรี่
